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半轴套管是当今的汽车行业中一个非常重要的零部件之一。对于半轴套管零件,由于零件的尺寸精密度---,导致了该零件塑性成形过程复杂,工序繁琐,成形效率很低。为此,对于半轴套管成形过程的研究和改进就很迫切重要了。预测成形过程中锻件产生的各种成形缺陷,确定尺寸和形状,从而可以减少锻件的生产试验过程和修模的时间,缩短新产品开发时间,为实际生产金属零部件提供了有力的理论依据。
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桥壳上的半轴套管止动螺纹孔或套管定位螺钉孔磨损,止动螺钉剪断后,致使套管无法限位而移动,这样就会造成轮毅轴头螺纹磨损,使轴承轴向移动,车轮在运行中摇摆,增加了行驶阻力,影响制动效能,使轮胎磨蚀,---时在过大的轴向力作用下,会产生“飞轮”事故。
止动螺钉剪断后套管外移,致使其端部与半轴凸缘内端摩擦损坏;
半轴套管轴承轴颈部磨损超限,半轴管套,而轴承装上后内圈转动;
半轴套管安装油封的轴颈处磨旷;
套管外端螺纹损丝断扣;
套管弯曲变形等。
后桥壳本体和半轴套管合称为后桥壳,半轴管套供应商,这两部分一直都是分别成形,加工后焊接成一体。半轴套管部分实现辊锻直接成形。半轴套管变形量大,其等效应力和等效应变大;半轴套管辊锻结束后增厚4.77mm.后桥壳辊锻制坯后,半轴管套,流线分布合理,符合性能要求,工件晶粒得到细化.因变形量不同,后桥壳本体矩形截面和半轴套管晶粒变化不同。
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