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半轴管头的简单介绍
其成型形工艺多采用整体式模锻工艺。利用传统工艺制造具有这样形状特征的半轴套管,其缺点是材料利用率低(不足35%)、生产效率低、制造成本高。
将半轴套管根据结构要素划分为半轴套管体和法兰盘两个元件,均采用回转加工成形,汽车半轴管头,经机械加工后再将两者压装,焊接成整体结构。
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冲头高度设计为 44mm,两边被切除后宽也是 44mm(套管内径完全可以放进去),而套管与差速器半轴齿轮的距离有 100mm,冲头是侧倒水平放进去的,冲头一定要越过套管之后才能翻转反拉过来,冲头外径φ68mm,越过之后,还有 30mm 的空间留着,完全可以翻转。然后,通过 2根φ5mm 的伸缩挂钩,汽车半轴管头单价,先拉动短的那根挂钩,使挂钩式的冲头翻转过来之后,再拉动 2 根挂钩,使挂钩式的冲头紧密贴合在半轴套管上,长铁棍(现改称拉压杆) 就能穿越挂钩式的冲头,这样就解决了不拆卸后桥差速器总成便能达到拆卸断裂的旧半轴套管。
半轴套管加工工装,其特征在于,包括支撑底架,u型架,固定平台,支持轨道和伸缩气缸,支撑底架顶部安装有u型架,汽车半轴管头批发价,u型架由顶部打孔平台,底部支撑平台和后部竖直平台组成,支持轨道有两条,平行安装在底部支撑平台上,汽车半轴管头规格,伸缩气缸安装在后部竖直平台底部中间位置,伸缩气缸的头部通过伸缩气缸轴焊接有支撑板,支撑板底部焊接有固定平台,在固定平台中心位置焊接有半轴套管固定座。
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