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整体式桥壳因制造方法不同又有多种形式,常见的有整体铸造、中段铸造两端压入钢管、钢板冲压焊接、钢管扩张成形等形式。整体铸造式桥壳为增加强度和刚度,两端压入无缝钢管制成的半轴套管。半轴套管压入后桥壳中。整体式桥壳的中部是一个环形空心梁,用球墨铸铁铸成。两端压入钢制的半轴套管,并用止动螺钉限定位置;半轴套管外端用以安装轮毂轴承,凸缘盘用来固定制动底板。
合金钢材作为制造汽车半轴套管拆卸装置的原材料,弹簧除外。取一段园钢进行机加工制造成一园丝杆,在丝杆一端周围均匀的制出六个条形键槽,另一端机加工成螺纹,同时配制成一个相对应的大螺母,在每个键槽内的一端放入一个弹簧,然后再放一个键,批发汽车半轴管头,再用两个制作好的键外保护环,分别将键固定在丝杆的键槽内,具有弹性一端的键能够伸张活动,用园钢制成一个顶管套,这样三大部件,即丝杆、键、弹簧和键外保护环组成的一大部件,另外是顶管套和大螺母。在使用时可按上述的程序进行即可。
该技术方案采用后,与原拆卸半轴套管的方法相比有如下优点是先在拆卸工作程序上减少了许多,有些零部件无需拆下,汽车半轴管头,只要将轮毂和刹车总成取下,就可以使用该拆卸装置,即先把丝杆有键的一端伸进后桥半轴套管内的一定位置时,这些键被弹簧顶出张开,直到手拉不出丝杆为止,汽车半轴管头尺寸,再将顶管套穿进丝杆,直至顶住后桥尾端,再把大螺母装在丝杆上。然后用大板手把大螺母逐渐紧到一定程度,这样就很容易将半轴套管拆卸下来。第二,使用该维修工具,汽车半轴管头价钱,既省工、省力、省时,提高了工效,这是维修工所希望的。第三,在拆卸时不会引起后桥壳的变形。
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